Cinquième partie : la cabine basculante. Après avoir bénéficié d’un marché protégé durant des années, les taxes à l’importation de véhicules étrangers rendant les prix de vente prohibitifs, Pegaso doit faire face à l’ouverture du marché espagnol après la disparition de son président auto-proclamé Francisco Franco en novembre 1976.

Propriété de la société nationale Enasa, dont Leyland possède 30 % des parts, le constructeur espagnol n’a cependant pas attendu ce cataclysme pour moderniser sa production. En 1974, il a introduit les premiers modèles d’une nouvelle gamme, avec deux nouveautés majeures, une nouvelle cabine moderne, confortable et lumineuse et un moteur de 12 litres à quatre soupapes par cylindre dont la version suralimentée délivre 352 chevaux. La nouvelle cellule est progressivement étendue...

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