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Les Berliet GBK et GCK (Partie 2)

1 | Le GCK 8 introduit au Salon 1960 est un véhicule entièrement nouveau. Son châssis est un cadre optimisé inédit, son essieu avant (et son pont arrière qui arrivera un peu plus tard) ont été spécialement développés pour lui. Le moteur est une version adaptée du cinq cylindres maison de 150 chevaux, la boîte est celle du GBK 6 et la cabine celle du GAK. Les tout premiers exemplaires disposent de quatre phares mais ils ne seront bientôt plus que deux. Ce GCK 8, l'un des premiers châssis tombés de chaîne, est immortalisé dans la cour des usines de Vénissieux. (Cliché Fondation de l'automobile Marius Berliet)
Deuxième partie : le GCK. Après le GAK en 1958 et le GBK 6 en 1959, Berliet complète peu à peu sa gamme de modèles à cabine avancée avec le GCK, présenté au Salon 1960 mais dont les livraisons ne débutent qu'en 1961. Le nouveau modèle vient de surcroît combler un vide dans la gamme sur ce créneau de tonnage.

C’est un fait, Berliet vient tardivement à la cabine avancée. Après de timides ajouts de modèles ainsi dotés avant-guerre pour satisfaire la demande de certains clients et pour contrer la concurrence de plusieurs constructeurs qui ont fait le choix d’en équiper toute leur gamme, souvent de façon exclusive (Latil, Panhard, Renault et Somua), Berliet introduit ses petits modèles GLA et GLB à partir de 1949. Pour ces derniers, la cabine normale est jugée peu compatible...

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